當(dāng)前位置：發(fā)布時(shí)間：2021-01-21 09:39 文字大小： [ 大 中 小 ] 瀏覽次數(shù)：
強(qiáng)化“C位擔(dān)當(dāng)”，提升樞紐功能，展現(xiàn)無錫強(qiáng)大的區(qū)域引領(lǐng)力輻射力，更深層次融入長三角一體化發(fā)展，加快打造長三角世界級(jí)城市群的重要中心城市。今年兩會(huì)上，這些熱詞凸顯了無錫全面融入長三角一體化發(fā)展的戰(zhàn)略決心。在更高水平推進(jìn)、更加積極融入、更為主動(dòng)對(duì)接中彰顯“無錫擔(dān)當(dāng)”，展現(xiàn)“無錫力量”，且看代表委員們建言獻(xiàn)策。
S2來了 軌道上的長三角指日可待
前不久召開的市委全會(huì)上，地鐵集團(tuán)董事局主席陸春曉勾勒出每年開工建設(shè)2條新線的宏偉藍(lán)圖。S2來了！讓不少市民歡欣鼓舞。今年市兩會(huì)上，陸春曉列席了江陰代表團(tuán)，他表示，無錫軌道交通建設(shè)正積極融入長三角一體化發(fā)展這一國家戰(zhàn)略，軌道上的長三角指日可待。
陸春曉介紹，在與周邊城市的互聯(lián)互通方面，3號(hào)線北延可與常州軌道交通銜接，3號(hào)線南延、5號(hào)線都將與蘇州軌道交通銜接；在長三角層面，通過蘇錫常都市快線向東融入上海，向西銜接常州。同時(shí)，規(guī)劃中的環(huán)太湖城際線將實(shí)現(xiàn)長三角旅游全域一體化。
“希望蘇錫常城際軌道交通線路能更多延伸融合，打通長三角綠色出行方式。”陳承紅委員和戴紅霞委員均對(duì)地鐵線路延伸提出建議，“2號(hào)線西延至胡埭，并進(jìn)一步延伸至馬山與規(guī)劃中的S2相接，同時(shí)3號(hào)線西延至藕塘職教園也可適時(shí)啟動(dòng)。”同時(shí)，將無錫最西端與宜興通過軌道交通連接，可有效促進(jìn)馬山片區(qū)、大拈花灣等市域一體基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。
軌道交通的通達(dá)度折射出城市發(fā)展的能量級(jí)。來自公安部交通管理科學(xué)研究所的潘漢中代表認(rèn)為，軌道交通建設(shè)與長三角一體化發(fā)展有著互惠互利的關(guān)系，更加開放協(xié)同的區(qū)域發(fā)展步伐，將為軌道交通提供更廣闊的延伸空間，也將助力無錫樞紐功能的提升。
立足樞紐 塑造區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)
今年政府工作報(bào)告明確提出：構(gòu)建錫常泰湖縱向聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加快江陰靖江長江隧道建設(shè)，推動(dòng)鹽泰錫常宜鐵路開工建設(shè)，打造江陰—靖江工業(yè)園區(qū)跨江融合發(fā)展新樣板。這讓來自市建管中心的楊煒委員十分激動(dòng)，“一些項(xiàng)目已經(jīng)向著目標(biāo)靠近，新錫快速路近日開始工程招標(biāo)，項(xiàng)目向南將銜接高浪路高架，向北銜接江陰長山大道，并對(duì)接江陰第三過江通道至靖江，是串聯(lián)無錫市區(qū)、江陰、靖江三地的快速環(huán)線，實(shí)現(xiàn)跨江路網(wǎng)融合。”
作為無錫地區(qū)唯一的國家一類港口，江陰港江陰段到張家港市界，已利用岸線約21公里，占岸線總長近60%，在促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展中的地位可謂舉足輕重。“這是提升江陰港競爭力和開放度的重大機(jī)遇”，面對(duì)引領(lǐng)錫常泰跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展的布局，來自政協(xié)江陰組的集體提案建議江陰港要深度對(duì)接上海港，主動(dòng)承接上海輻射效應(yīng)，整合岸線資源，打造功能更齊全的綠色港口。
“需加快將碩放機(jī)場打造成長三角樞紐性機(jī)場。”孫明委員表示，碩放機(jī)場與蘇州、常州等周邊城市間缺乏快速路銜接，當(dāng)下需加快機(jī)場周邊路網(wǎng)的快速化改造，爭取蘇州、常州等周邊城市軌道交通及高鐵、城鐵在碩放機(jī)場實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
敢搶敢拼 打通長三角人才流動(dòng)綠色通道
“人才是長三角一體化中流動(dòng)的‘黃金資源’。”沈曉萍代表認(rèn)為，在這輪一體化融合、協(xié)同發(fā)展過程中，無錫唯有突出“搶”字和“拼”字，落實(shí)到人才工作上，必須擘畫好精耕細(xì)作滬寧杭、深度對(duì)接北深廣、發(fā)力遠(yuǎn)拓西三角（重慶、成都、西安）的人才地圖。
搶占創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展賽道，人才是繞不過去的坎。“明年年底，南沿江鐵路將建成通車，1小時(shí)通勤圈將發(fā)揮作用，江陰在人才層面對(duì)接上海龍頭將邁出實(shí)質(zhì)性步伐，上海江陰‘同城化’不再遙不可及。”來自江陰高新區(qū)管委會(huì)的趙志軍代表說，近年來，江陰高新區(qū)主動(dòng)承接上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“溢出效應(yīng)”，引進(jìn)了中信泰富特鋼上海總部、星科金朋上海工廠等一批重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，但由于交通一體化尚未解決，上海的研發(fā)人員到江陰不方便，明年南沿江鐵路通車是重大利好，希望盡快打通更多對(duì)外輻射通道助力人才流動(dòng)。
趙志軍在此次人代會(huì)建議中還提到打造“S1科創(chuàng)帶”，他說，錫澄S1線未來將串聯(lián)錫澄之間的8個(gè)創(chuàng)新園區(qū)，以便捷交通為主軸形成科技、人才創(chuàng)新帶，將引領(lǐng)無錫從“太湖時(shí)代”邁向“長江時(shí)代”。沈曉萍表示，加速長三角人才一體化，還需打破限制人才流動(dòng)的條條框框，暢通人才流動(dòng)渠道，深度產(chǎn)才城融合是高質(zhì)量發(fā)展的不二選擇。
來源：無錫日?qǐng)?bào)
